MOTOBECANE d'hier et d'aujourd'hui !

en fouillant sur ebay usa , je m’aperçois que chez nos ami ricain , la marque n'est pas morte bien au contraire !!
et on trouve de tout ; du course ; VTT et autres   http://www.ebay.com/itm/Motobecane-CrMo-Frame-/321184338537?pt=US_Bicycles_Frames&hash=item4ac8141269
ET POURQUOI CHEZ NOUS , NIET ????? HEIN ??????
QUAND MÊME    

Sans doute parce que Motobécane USA n'a pas grand chose à voir avec la marque que l'on connait...

Extrait de la page Wikipedia sur Motobécane: "Il ne faut pas confondre MBK avec Motobecane USA, qui importe des deux-roues de Taïwan et de Chine. Les deux entreprises ne sont pas liées, hormis la marque qu'elles exploitent toutes les deux."

merci , frong ,
donc maintenant on sait se qui se cache en terme de qualité sous la marque  

la marque nait en 1923 , le dépot de bilan est prononcé en 1981 ,
1983 YAMAHA  rachète la marque , qui se nommera désormais MBK  
Entre temps , motobécane créée au moins ces 3 marques ; motoconfort , BELFO , GARIN et s'allie a RALEIGH  pour crée une gamme de vélo "hollandais" fin 70  
Motoconfort sera créée pour ne pas compromettre la marque Motobécane en cas d'échec de vente de la nouvelle MC1.

motobécane-MBK  un destin lié ;

"Motobécane (l'ancêtre de MBK) est fondée en 1923 par Charles Benoît et Axel Bardin avec un premier cyclomoteur de 175 cm3. Après les ateliers de Pantin, l'usine s'installe à Saint Quentin dans l'Aisne en 1951 pour faire face au véritable engouement pour la mobylette après la seconde guerre mondiale. En 1970, 10 chaînes fabriquent des mobylettes dont la fameuse «bleue» à raison d'une toutes les 10 secondes ! Le passage aux années 80 n'était pas aussi rose puisque la voiture s'était démocratisée, la crise pétrolière était passée par là tout comme le port du casque obligatoire. Les français boudent la mobylette, les ventes s'effondrent et Motobécane ferme après quelques errements dans les motos 2 temps pour tenter de contrer l'offensive japonaise sur le créneau. En 1983, MBK (trigramme de Motobécane sur les télex) est créé avec la participation de Yamaha Motor à hauteur de 10% avant que le groupe n'en devienne le principal actionnaire trois ans plus tard. L'usine se diversifie en débutant la production de moteurs hors bord deux ans plus tard. En 1990, c'est le lancement du célèbre Booster, en 2000 celui de la production de 125 cm3 et en 2004 la fin de la production d'une légende : la bleue. 2006-2007 marqueront l'offensive sur les 125 avec les MBK Flame X ( Yamaha Cygnus X), Skyliner (Yamaha X-Max) et Cityliner (Yamaha X-City). Quoi qu'il en soit en 2011, les ventes ne suffisent plus à alimenter les chaînes de productions en France comme sur le site espagnol de Barcelone. En début d'année 2012, la décision est prise de tout regrouper. Le site de Yamaha à Barcelone ferme ses portes et la production est transférée à Saint Quentin qui a l'avantage d'avoir de la place pour produire plus, d'être mieux situé géographiquement par rapport aux centres logistiques européens et d'avoir un personnel qualifié polyvalent avec peu de turn over.

Alors rouler en MBK Skycruiser ou Yamaha XMax est-il roulé français ? Oui ou presque puisque le moteur est fabriqué en Italie et que les équipements ne sont pas faits sur place contrairement au cadre, à l'échappement et au réservoir qui sont made in Saint Quentin. En revanche, tout ceci sera peint, sitcké et assemblé sur place pour partir directement chez votre concessionnaire. Pour l'anecdote si vous passez au rond-point à côté de l'usine vous pourrez voir 3 statues, une vieille dame à vélo (l'usine n'en produit plus), un couple d'ados en Booster et un garde-champêtre sur sa bleue avec un lapin dans une sacoche, tous les points clés de l'histoire de MBK résumés en 1 tour de rond-point ! "

  

caskaboulon a écrit:la marque nait en 1923 , le dépot de bilan est prononcé en 1981 ,
1983 YAMAHA  rachète la marque , qui se nommera désormais MBK  
Entre temps , motobécane créée au moins ces 3 marques ; motoconfort , BELFO , GARIN et s'allie a RALEIGH  pour crée une gamme de vélo "hollandais" fin 70  
Motoconfort sera créée pour ne pas compromettre la marque Motobécane en cas d'échec de vente de la nouvelle MC1.

motobécane-MBK  un destin lié ;

"Motobécane (l'ancêtre de MBK) est fondée en 1923 par Charles Benoît et Axel Bardin avec un premier cyclomoteur de 175 cm3. Après les ateliers de Pantin, l'usine s'installe à Saint Quentin dans l'Aisne en 1951 pour faire face au véritable engouement pour la mobylette après la seconde guerre mondiale. En 1970, 10 chaînes fabriquent des mobylettes dont la fameuse «bleue» à raison d'une toutes les 10 secondes ! Le passage aux années 80 n'était pas aussi rose puisque la voiture s'était démocratisée, la crise pétrolière était passée par là tout comme le port du casque obligatoire. Les français boudent la mobylette, les ventes s'effondrent et Motobécane ferme après quelques errements dans les motos 2 temps pour tenter de contrer l'offensive japonaise sur le créneau. En 1983, MBK (trigramme de Motobécane sur les télex) est créé avec la participation de Yamaha Motor à hauteur de 10% avant que le groupe n'en devienne le principal actionnaire trois ans plus tard. L'usine se diversifie en débutant la production de moteurs hors bord deux ans plus tard. En 1990, c'est le lancement du célèbre Booster, en 2000 celui de la production de 125 cm3 et en 2004 la fin de la production d'une légende : la bleue. 2006-2007 marqueront l'offensive sur les 125 avec les MBK Flame X ( Yamaha Cygnus X), Skyliner (Yamaha X-Max) et Cityliner (Yamaha X-City). Quoi qu'il en soit en 2011, les ventes ne suffisent plus à alimenter les chaînes de productions en France comme sur le site espagnol de Barcelone. En début d'année 2012, la décision est prise de tout regrouper. Le site de Yamaha à Barcelone ferme ses portes et la production est transférée à Saint Quentin qui a l'avantage d'avoir de la place pour produire plus, d'être mieux situé géographiquement par rapport aux centres logistiques européens et d'avoir un personnel qualifié polyvalent avec peu de turn over.

Alors rouler en MBK Skycruiser ou Yamaha XMax est-il roulé français ? Oui ou presque puisque le moteur est fabriqué en Italie et que les équipements ne sont pas faits sur place contrairement au cadre, à l'échappement et au réservoir qui sont made in Saint Quentin. En revanche, tout ceci sera peint, sitcké et assemblé sur place pour partir directement chez votre concessionnaire. Pour l'anecdote si vous passez au rond-point à côté de l'usine vous pourrez voir 3 statues, une vieille dame à vélo (l'usine n'en produit plus), un couple d'ados en Booster et un garde-champêtre sur sa bleue avec un lapin dans une sacoche, tous les points clés de l'histoire de MBK résumés en 1 tour de rond-point ! "

la suite de l'aventure motobécane/ MBK

• 1986 : Yamaha devient principal actionnaire.

• 1988 : Début de la production des moteurs hors-bord.

• 1990 : Début de la production du scooter Booster..

• 1999 : Le millionième scooter MBK sort de l’usine de Saint-Quentin.

• 2000 : La production de scooters 125cc démarre.

• 2003 : Nouvelle gamme complète de cyclos à boîte (route/enduro/supermotard).

• 2004 : Lancement de la 2ème génération du Booster avec l’apport de pneumatiques plus larges.



• 2005 : De nouvelles séries voient le jour : Booster Naked 12’’, Stunt Naked, Nitro Naked.

• 2006 : Lancement d'un scooter GT haut de gamme : le Skycruiser

• 2007 : Refonte et élargissement de la gamme 125cc : nouveau Flame X, Skyliner et Cityliner.

• 2011 : Le chiffre d’affaires est de 157 millions d’euros. 88,4% de la production est destinée à l’exportation.

• 2012 : Transfert de la production Yamaha Motor Espagne à Saint-Quentin. La capacité de production de 200 000 unités par an va augmenter de 20 à 30 000 machines, grâce entre autres aux Skycruiser MBK (X-Max sous la marque Yamaha), meilleure vente sur le marché français. 30 emplois ont déjà été créés.

• 2013 : 95% de la production des scooters MBK sont fabriqués en France. Depuis le début de l'année, chaque modèle est orné d'un label "Fabriqué en France", gage de qualité et du savoir-faire de la marque.

la marque taiwanaise distribue donc motobecane ET mercier aux U.S  .....
http://www.bikesdirect.com/

L'entreprise danoise HF Christiansen, qui possède entre autre la licence MBK, relance la marque Motobécane, en célébrant un double anniversaire un peu spécial. Motobécane revient donc avec deux modèles de vélo. Un course rétro modèle Concept Team Champion dispo depuis 2021, ainsi qu'un modèle gravel 1923-73 Team Champion disponible à partir de juillet 2024.

https://weelz.ouest-france.fr/la-marque-motobecane-fete-son-centenaire-avec-deux-velos-gravel-en-cadeau/

bo jour et merci ravi pour toutes ces précisions fort utiles !

Quelle hérésie historique...  Vlàtipa que les vikings danois arborent des casques ailés celtes.... Jamais un seul northman déboulant sur son esnèque pour tourmenter du tonsuré n a arboré de tels artifices ailés.....

Pour moi Motobecane est mort depuis MBK.

j'attendais aussi cette réponse et je plussoie ...

MBK est mort aussi

Pas beaucoup de survivants dans les années 80 C'est comme l'automobile Anglaise ils ont rendus l'âme.

perso à la campagne le choix était limité , la manuf par correspondance , peugeot ou motobécane vendus par les garagistes du bled , pour du Mercier fallait monter à Beauvais ... comme mon père ne s'entendait pas avec le garage mobil qui vendait du tobec , et moi qui bavais devant un peugeot or qui était sujet dans la cour de récré à force de passer devant tous les jours ... j'avais raté la ferme de l'oncle Jules , soufflée par un copain, magie de noël tout de même , il en fut de même pour mes chaussures de foot Hunga choisies dans une vitrine et mon ballon dans la même boutique que la ferme , la seule fenêtre , comme dit plus haut c'était la manuf , la redoute quelle neckermann les trois suisses
et ça ne faisait pas d'histoire pour livrer du gros à domicile ou à l'arrêt des cars ... une sortie à la ville nous remettait à notre place ....
voilà en gros pourquoi tobec produit en région parisienne ne prenait pas à la campagne c'était sujet de moqueries en plus ...

Klaus a écrit:Pas beaucoup de survivants dans les années 80 C'est comme l'automobile Anglaise ils ont rendus l'âme.

Oui l'automobile anglaise...quand tu as travaillé dessus , c'est comme une GS t'es bien content que tout cela soit mort et bien enterré !

Les MBK c'est + du japonais donc fait pour durer et cela a duré....un temps. Là , c'est vraiment dommage car fiable et bon matos , l'inverse des anglaises en somme

MAFAC 2000 a écrit:

Klaus a écrit:Pas beaucoup de survivants dans les années 80 C'est comme l'automobile Anglaise ils ont rendus l'âme.

Oui l'automobile anglaise...quand tu as travaillé dessus , c'est comme une GS  t'es bien content que tout cela soit mort et bien enterré !

Les MBK  c'est + du japonais donc fait pour durer et cela a duré....un temps. Là  , c'est vraiment dommage car fiable et bon matos , l'inverse des anglaises en somme

j'avais un copain qui avait installé une télé dans une GS dans les 80 , il faisait aussi un proto de trois chevaux (ami 6 ) à deux moteurs un à l'avant , normal , et un autre dans le coffre , c'était 77 -78

Oui il avait repris l'implantation de la 2cv Sahara à 2 moteurs, mon bosse avait bricoler une dyane , châssis /moteur d'ami super et caisse de Diane, ça marchait du tonnerre !

MAFAC 2000 a écrit:

Oui l'automobile anglaise...quand tu as travaillé dessus , c'est comme une GS  t'es bien content que tout cela soit mort et bien enterré !

Les MBK  c'est + du japonais donc fait pour durer et cela a duré....un temps. Là  , c'est vraiment dommage car fiable et bon matos , l'inverse des anglaises en somme

Le prestige et l'histoire d'une marque c'est comme les hommes, ils ont une âme. Non ?

Ça me paraît stupide de faire du néo rétro en surfant sur la vague du vintage. Derrière ça il y a un merchandising dont dans l immédiat je ne vois pas trop qui il va intéresser..
Personnellement j aimerais mieux mettre de l' argent dans un modèle identique à celui de Luis OCANA. Au moins il aurait un réel intérêt historique..

A noter que la marque MOTOBECANE existe toujours aux Etats Unis. L' appellation MOTOCONFORT aurait été laissée au club MOTOBECANE.

Sauf erreur Motobecane aurait laisser tomber Motoconfort en 76 ?

Robur a écrit:
Personnellement j aimerais mieux mettre de l' argent dans un modèle identique à celui de Luis OCANA. Au moins il aurait un réel intérêt historique..

Pas que, si tu le revends à un Américain.

Oui 77 plutôt, l'abandon de Motoconfort.

Pour son centenaire...

https://weelz.ouest-france.fr/la-marque-motobecane-fete-son-centenaire-avec-deux-velos-gravel-en-cadeau/

leur vélos "cyclo-cross' c'est pourri et moche a souhait !!!