Gitane Découverte 1993

Bonjour,

Depuis aujourd'hui je suis l'heureux propriétaire d'un tandem Gitane Découverte. Les premiers renseignements sur sa composition, qui sont visibles sans désossage  :

tube extralite
selles san marco (homme à l'avant, dame à l'arrière)
pédales Stronglight 80
dérailleur arrière Sachs-Huret Aris Rival Touring
dérailleur avant Classic 3500
freins Weinmann
guidon arrière Guidon Philippe
guidon avant Belleri
moyeu arrière freiné Sachs HT 5020
jantes arrière et avant Mavic module 4
moyeu avant Sachs Mallard.

Et place aux photos prises en vitesse chez moi dans un décor qui n'a rien d'idyllique et dans l'état, pas mal du tout de son arrivée  :



















A bientôt.

edualc a écrit:Bonjour,

Depuis aujourd'hui je suis l'heureux propriétaire d'un tandem Gitane Découverte. Les premiers renseignements sur sa composition, qui sont visibles sans désossage  :

Un bien beau tandem ...mixte..!

super rare et dans un état exceptionnel !!!

MAFAC 2000 a écrit:  super rare et dans un état exceptionnel !!!

Encore mieux..!! Je n'ai que des bons souvenirs en tandem....

Bonjour,

La remise en état se poursuit bien. Mais lorsque je démonte pour nettoyer et regraisser les 04 pédales j'ai une surprise qui me laisse  





Les 04 pédales sont équipées de billes de 3.90 mm. Mais c'est leur nombre qui est surprenant :

- pédale AV droite   : 09 billes à l'extérieur 09 à l'intérieur ;
- pédale AR droite   : 09    "             "        11         "
- pédale AV gauche : 09    "             "        11         "
- pédale AR gauche : 09    "             "        10         "            

Puis premier problème lors du démontage des pignons :





Il s'agit du second pignon à 15 dents, à partir du plus petit. Comme celui-ci, il est également vissé et à un diamètre de filetage de 42.19 mm, sur le filet. En attendant, j'ai remonté les pignons. Je vais voir sur le Web pour trouver ce pignon. L'étagement des pignons est 32 - 26 - 21 - 17 - 15 - 13.

Graissage des roulements de la roue arrière.



Un petit coup de papier de verre sur les machoires de frein.



Nettoyage et remontage de la roue arrière ; réglage du frein à tambour, que malgré tous mes efforts je vais appeler "un bon ralentisseur".

Si l'un de vous a en surplus ce pignon, qu'il me fasse signe, car je ne l'ai pas trouvé en pièce neuve.

Bonne soirée et à bientôt.

bonsoir claude ,

je vais voir chez mon agent peugeot demain après midi , il a tout un stock de pignons dents par dents des années 80 , avec un peu de chance .... il aura

Ca pourrait être ça nan ?
https://www.ebay.fr/itm/NOS-Vintage-1980s-MAILLARD-700-Aluminium-15t-screw-on-freewheel-cassette-Cog/352569536811?hash=item5216c8312b:g:pdoAAOSwGBRcPfPL

Bonjour,

Merci de l'entraide. Pour informer le plus grand nombre, j'ai trouvé un site intéressant. Si vous ne le connaissez pas encore : https://www.muzarde.com/les-pignons-des-roues-libres-sachs-maillard-aris-ircos/

Dans mon cas, il s'agit d'une roue libre SACHS 6S et toujours en me basant sur le site muzarde.com il pourrait s'agir du pignon FY 15 dents d'un diamètre de filetage de 43.5 mm.
J'ai envoyé un mail à Brico-Bike.com qui en a un en vente, afin de savoir si le diamètre correspond. Je vous tiendrai au courant.

Pour Mafac 2000, merci, si effectivement il avait cette pièce, tu me tiendras au courant quant aux modalités.

Pour Didier95, je te remercie pour ta recherche, mais s'agissant de changement de pignons indexé. Il y manque la forme particulière des dents permettant le passage facile d'un pignon à l'autre. Il manque également le petit rebord.

Bonne journée.

Bonjour,

Si c'est le premier d'un corps de roue libre 6S, c'est plutôt un type DY

Le FY ira aussi, mais c'est plutôt pour une chaine étroite en 7 ou 8v (ou sur les rares 6v compacts)...Mais l'épaisseur des dents est la même et 0,5mm de perdu sur l'épaisseur de la roue libre ne changera rien en pratique. Ceci-dit, comme la moitié des FY n'ont pas l'épaisseur réduite de 5mm des 7 ou 8v mais celle de 5,6mm des 5 ou 6v ...

À défaut, un MD fera l'affaire, mais n'est pas indexé... ce qui de toute façon, en pignon de départ, n'a pas vraiment d'importance.

En espérant avoir été clair    .

Bonsoir Pat-Man,

Merci de ta réponse mais il s'agit du second pignon également vissé sur la roue libre Sachs 6S. J'ai effectivement dit qu'il s'agit d'un pignon FY. Car j'ai eu beau cherché, je n'ai pas trouvé de DY en vente. Toujours sur le Web, j'ai lu que le FY était pour les étagements étroits alors que la 6S est standard. Mais que souvent le FY au-lieu des 5 mm en faisait en réalité 5.5 à 5.6 mm. Donc je ne pense pas prendre trop de risque. Sauf que je ne sais pas s'il se monte sur une roue libre de 43.5 mm. Je n'ai rien trouvé à ce sujet. D'où ma question au vendeur précité.

Cordialement.

Pardon, j'ai écris ma réponse trop vite, c'est bien le 2ème pignon... mais tout le reste est vrai pour les FY, DY et MD qui se visseront bien sur le 2ème filetage d'une Sachs 6S.

(les corps Maillard Course ou Sprint ont aussi un filetage de même pas et diamètre, d'où l'interchangeabilité des pignons... même s'ils ne se montent pas forcément en même position).

Tous les pignons Sachs s'adaptent sur les corps Maillard et vice-versa (en limant éventuellement le 4ème ergot de certaines séries). Il n'y a aucun problème de génération comme il peut y en avoir par exemple chez Zeus entre les pignons en alu et ceux en laiton.

J'ai trouvé : je viens de commander le pignon DY15 auprès de cycling-vintage.com. Merci de votre aide.

Cordialement.

Salut,
pourrais-tu nous faire une photo des Nos frappes sur le cadre? Sous un des BdP, sur la patte de cadre gauche, je ne sais pas ou ils sont frappes sur les tandems.
Merci

Le n° du cadre apporte-t-il des renseignements particuliers ?

Voir ici:
https://www.velovintageagogo.com/t14369-gitane-les-numeros-de-serie-definition

Pour SAMAN, c'est fait sur le lien.

edualc a écrit:Nettoyage et remontage de la roue arrière ; réglage du frein à tambour, que malgré tous mes efforts je vais appeler "un bon ralentisseur".

Je suis étonné de voir beaucoup de commentaires sur la faible efficacité des freins à tambours ? Le Koga Miyata de Madame est équipé de deux tambours et c'est aussi bon que des Mafac à tirage central bien réglés (l'effort à faire sur les leviers est tout de même plus important). Et sur le mouillé ils ne perdent pas en puissance, là où les Mafac deviennent de vulgaires chatouilleurs de jantes.

Bonjour Zamak,

Mon tandem n'est équipé que d'un frein à tambour sur la roue arrière. Le poids de celui-ci avec deux cyclistes demande plus d'énergie (freins) pour l'immobiliser qu'un vélo normal équipé, comme dans ton cas, de deux tambours. J'ai réglé le frein en question à la limite du frottement mâchoires-tambour et nettoyé avec du nettoyant frein avant remontage. Tu trouveras ci-dessous un lien, malheureusement en allemand, sur une étude comparative du freinage de différents vélos dont le tandem. Il n'y a pas photo...

http://www.sudibe.de/technik_bremsen_leistung.html

Pour clore tu as raison et je n'ai pas tort

Cordialement.

edualc a écrit:Pour SAMAN, c'est fait sur le lien.  

merci bien

edualc a écrit:Bonjour Zamak,

Mon tandem n'est équipé que d'un frein à tambour sur la roue arrière. Le poids de celui-ci avec deux cyclistes demande plus d'énergie (freins) pour l'immobiliser qu'un vélo normal équipé, comme dans ton cas, de deux tambours. J'ai réglé le frein en question à la limite du frottement mâchoires-tambour et nettoyé avec du nettoyant frein avant remontage. Tu trouveras ci-dessous un lien, malheureusement en allemand, sur une étude comparative du freinage de différents vélos dont le tandem. Il n'y a pas photo...

http://www.sudibe.de/technik_bremsen_leistung.html

Pour clore tu as raison et je n'ai pas tort

Cordialement.

Très intéressant ce lien (bien que je ne parle pas la langue de Goethe, mais les traducteurs en ligne gèrent). La conclusion est même un peu flippante: "Selon moi, ceci montre que pratiquement aucun frein de vélo n'est conçu pour le tandem"