Mon précieux...

Bonsoir tout le monde,
Voici celui qui a pris la place de mon Blanchi infinito carbone de 2013: Wilier triestina Mortirolo Scandium de 1998.
Voici une photo de son état telle que je l'ai eu, puis une tel qu'il est aujourd'hui.


Le cadre est un Easton sc7000, alliage aluminium-Scandium, la fourche est une Mizuno carbone. Le groupe est un Shimano ultegra 6500 complet. J'ai gardé au chaud la selle d'origine (brodée Wilier) et le pédalier (j'ai mis un compact pour correspondre à ma pratique). Les roues sont des Shimano wh7700, Dura-ace (des roues géniales, si on pèse moins de 65kg...).
Aujourd'hui, il pèse 7,7kg. Il est formidable de nervosité, précision, explosivité... Mais c'est pas le plus confortable des vélos.
En bref, il est plus agréable que mon ancien "tout carbone", qui, bien que plus confortable, n'était pas aussi "vivant". Je ne regrette pas mon choix.
Voilà, c'est juste pour partager et faire découvrir ce vélo génial et cet alliage méconnu aux performances énormes. Je n'ai jamais gardé un vélo de route aussi longtemps...

Joli vélo, ça doit être une bombe !
Pas trop dur une fois passés les 80 bornes ?

Le scandium permettait des cadres légers et réactifs . Les Merckx de la Domo
Mais beaucoup pétaient comme du verre , les Bianchi par exemple. L'alu était poussé à son maximum, utilisation de tubes fins et oversize. Orbea a poussé le concept au maximum avec l'Arin , 900 g en petite taille, utilisé en montagne par Iban Mayo.
Peu sont encore vivants !

Trop fin l'aluminium s'ecrouit et finit par lâcher, ça semble vieillir plus mal que l'acier.

C'est là l'intérêt du travail d'Easton: ils ont racheté le brevet que les Russes avaient gardé secret jusqu'à la chute du bloc soviétique. En effet, leur alliage d'aluminium était "anormalement" résistant et surtout insensible au vieillissement dû à la fatigue de l'aluminium.
Contrairement à une idée reçue, il n'y à pas que du Scandium en plus dans l'alliage. D'autres métaux en proportions bien spécifiques et surtout des traitements chimiques et thermiques pendant et après la soudure des tubes garantissent des qualités hors normes. Les tubes Easton sc7000 ont une résistance et une rigidité au niveau du titane.
Par contre la bêtise d'Easton à été de communiquer sur le Scandium. Du coup les autres fabricants de tubes ont voulu faire pareil, sauf que sans le brevet, ils ont bidouillés des alliages, qui se sont révélés catastrophiques. Du coup la réputation du Scandium a chuté, car en plus, c'était quasiment aussi cher que du titane...
Par contre, ceux qui ont des cadres en Easton sc7000 (Wilier, Mercks, quelques fabricants américains inconnus en France), vous le diront tous : ce sont des cadres incroyables. Ils étaient fabriqués en Californie, chez Easton uniquement selon les géométries demandées par les marques.
Voici trois images pour vous montrer les détails de ce cadre, dont les renflements aux extrémités des tubes.

Un Lapierre Scandium est, par exemple, un danger roulant qui risque, au mieux, de se fendre au niveau des soudures, au pire de rompre comme du verre sur un choc comme un nid de poule non anticipé...

Très très chouette vélo !!
Merci pour ton partage d'informations, c'est assez rare de trouver autant d'informations sur les alliages alu/scandium !
J'avais cherché quelques infos sur les cadres SCOTT USA AFD Team utilisés par l'équipe Jean Delatour début des années 2000, j'en possède un mais pas encore présenté ici.

Très intéressant le coup du 7000 Sc.

Les dernières photos , il est très beau ce vélo, belle finition, on dirait qu'il sort de la fabrication.

Très beau vélo, et pas que pour la couleur!
Ça ne m'ettone pas qu'il soit réactif!

Et merci pour ce petit cours sur le scandium de chez Easton.