Vélo SMR

(Si je ne suis pas dans la bonne catégorie, je m'excuse par avance)

Après vous avoir présenté mon Wheeler munichois, place aux présentations de mon vélo en France !

C'est un vélo fait-main signé SMR ? Cela dit-il quelque-chose à quelqu'un ?
Je n'en ai jamais vu d'autre, ni même entendu parler...

C'est un cadre acier, entièrement chromé. Il semblait être équipé en Campagnolo avant d'être cannibalisé, comme le montre le pédalier, boitier et jeu de direction campa.
On notera cet IMPOSANT guidon. Je ne passe nul part en ville avec  



La grosse particularité de ce vélo vient de son frein arrière : il est réglable pour pouvoir mettre une roue arrière en 650.
Son ancien propriétaire m'avait dit passer dans cette configuration en montagne
On ne retrouve aucun système d'adaptateur sur la fourche avant.

Quel intérêt d'une roue arrière en 650 et une avant en 700 ? L'inverse je veux bien, c'est courant… Mais là je vois pas

Il suffit de desserrer l'attache rapide, faire glisser toute la partie métallique vers le bas et resserrer.

Je vais essayer de répondre.
L'idée d'avoir une roue de 650 à l'arrière, permet de rendre le vélo plus réactif et vif dans les montées, roue plus petite.....et l'avant en 700 permet de tracter le tout.
Philippe Andouard, artisan cadreur, utilise cette configuration à la demande des clients, sur ces cadres en acier, on le surnommait la Hyène dans les cyclosportives ....

azerty1515 a écrit:
Quel intérêt d'une roue arrière en 650 et une avant en 700 ? L'inverse je veux bien, c'est courant… Mais là je vois pas

Il suffit de desserrer l'attache rapide, faire glisser toute la partie métallique vers le bas et resserrer.

Oui mais bon il faut aussi repositionner les patins de freins... On va aussi accentuer les limites de la géométrie d'un cadre normal. On peu aussi avoir deux roues arrière en 700 avec des rapport différents. On peut aussi faire plein de trucs bizarres avec une voiture d'assistance.

Deux roues de diamètres différents au même entraxe avec des freins à disques ? Il y a des Fatbike qui permettent ça.

Bon cadre à 2,625kg avec JDD et boîtier de pédalier !
Pour un taille 56.
Je sais pas ce que c'est comme acier, mais c'est pas lourd

SMR est connu , c'est un peu comme CLC

SMR est connu ? Ok ça m'intéresse ....et du coup ils étaient dans quelle ville et ils ont été actifs à quelle période ?

Tu as des docs ?

ycenna a écrit:SMR est connu ? Ok ça m'intéresse ....et du coup ils étaient dans quelle ville et ils ont été actifs à quelle période ?

Tu as des docs ?

Je pense que Mafac confond avec AMR ou SMG
Pour ma part jamais entendu parlé de SMR .

AMR , vintage 51 , tu as bien vu !
j'ai confondu

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj6-Ni-z_HjAhV5AmMBHSnSDbgQFjACegQIBxAB&url=http%3A%2F%2Fwww.velovintageagogo.com%2Ft3168-restauration-amr&usg=AOvVaw3UJ35PoxfQk0FYt6t-vW_2

MAFAC 2000 a écrit:AMR , vintage 51 , tu as bien vu !
j'ai confondu

AMR c'est mon tandem
https://www.velovintageagogo.com/t12448-tandem-amr-kaufmann

Bon JDD bloqué pour l'instant.
Mais on est à 2,3kg pour cadre, fourche et JDD !

Donc environ 2,2kg pour fourche/cadre.

Une idée de l'acier que ça peut-être ? Pas simple à évaluer

Hello,

Petite modernisation de mon beau vélo acier!
Devant le poids très intéressant du cadre, je me suis lancé dans un néo-rétro ! Même si le cadre ne paraît pas très vieux, il est en acier donc...

Groupe Dura-Ace/Ultegra 9v, roue avant zipp 530, roue arrière Spinergy Rev-X, guidon Cinelli RAM 3, selle carbone...

Les pneus son à plat pour l'instant, faute de chambre à air avec valve de 60mm en stock

Poids actuel : 8,130 kg !!
Il me manque chambre à air (200g), chaîne (250g), pédales (250g) !

Bref un bon vélo acier, sous les 9kg facile  

Avant :


Après :

Tu fais pas semblant toi quand tu fais du néo rétro !

C'est devenu accessible les Spinergy Rev X ? J'ai avait eu une paire en 2000, des neuves en plus, 1 craquage de CB dans les règles juste pour faire comme les grands …




Pas de nouveau a propos de cette marque SMR ? Surement connue dans le monde du CLM ou Triathlon.

Juliette a écrit:Tu fais pas semblant toi quand tu fais du néo rétro !

C'est devenu accessible les Spinergy Rev X ?.

Haha je me suis fait plaisir sur un bon néo-rétro avec pas mal de carbone !!

Bah je suis tombé sur une bonne occasion, 40€ la roue arrière

Et aucune nouvelle pour la marque du cadre....

Et le voilà fini !
Juste le moyeu arrière de la Spinergy a resserré légèrement je pense...

8,7kg sur la balance !
Un bon petit vélo, qu'il faut réussir à lancer !
Mais une fois lancé... Ça roule tout seul

Moins de 9 kilos c'est un beau montage mais l' ensemble cintre/potence est un poil trop gros par rapport au reste. 

Tu pourrais te trouver une roue avant Spinergy Rev X pour avoir la paire, la ça serait classe ! Le profil de la Zipp est monstrueux. Roule pas en vent de coté sinon tu pars tel un cerf-volant … 

Juliette a écrit:Moins de 9 kilos c'est un beau montage mais l' ensemble cintre/potence est un poil trop gros par rapport au reste

Je suis d'accord avec toi !! Je m'en suis rendu compte après essai.... Tant pis, ça restera en attendant d'avoir un vélo à qui il ira mieux !
Pour les 8,4kg sans pédale, je m'en tire très bien pour un cadre acier

Juliette a écrit:Tu pourrais te trouver une roue avant Spinergy Rev X pour avoir la paire, la ça serait classe ! Le profil de la Zipp est monstrueux. Roule pas en vent de coté sinon tu pars tel un cerf-volant … 

J'avoue avoir vu beaucoup de mauvais avis sur la Spinergy en roue avant... Comme l'impression qu'elle va plier, ou son manque de rigidité.
Tu as un retour là dessus ? Toi qui as roulé avec une paire

Non seulement j'ai roulé avec une paire en 700 pneus sur un Look KG161 durant quasi 7 ans mais j'avais une paire de 26" sur mon vtt qui a fait maison/boulot durant 4 années de suite et ça a jamais bougé ( neige, verglas, canicule, trottoirs… ) . A l'époque en vtt c'était pneus vert de chez Michelin, ça c'est la eule chose qui pourrait te faire perdre l'avant .

Les 700 avaient eux droit a des rigidificateurs mais sinon RAS niveau comportement que ce soit l'avant comme l'arriere. Ce qui tue généralement ces jantes c'est l'usure du flanc a cause du freinage ou un accident. si c'est voilé ou usé c'est foutu. Les axes, roulements et autres "consommables" se trouvent très facilement et ça mérite pas grand soins finalement. Le must de ces roues c'est le bruit que ça fait en roulant

Pour avoir testé moulte roues a bâtons sur route:

- Corima  batons / arriere boyaux
- DP 18 EXT / paire pneus
- Massi Tri Spokes / paire pneus
- Spinergy Rev-X / paire pneus

Ou en vtt:

- Spin composite 3 spokes
- Grimeca aero 3 magnesium > achetées en soldes neuves > mon autre coup de cœur > Tubeless + disque + legeres + costauds
- Spinergy Rev X Rocks

Et bien les Rev X sont loins devant niveau rendement et sensations que ce soit sur route ou vtt ( en cross country ). Les Grimeca étaient en disque et tubeless et ce sont des roues que je regrette également mais on pouvait rouler engagé avec.

Z'etes content de connaitre une partie de ma vie niveau roues ?  

Juliette a écrit:
Z'etes content de connaitre une partie de ma vie niveau roues ?  

Et beh moi ça m'intéresse !!

J'ai de la chance, ma roue arrière est nickel. Aucun voile, aucun saut. Juste une petit coup de 3mm sur une lame, qui a été renforcé à la résine !
 
Bon si je vois passer une bonne occasion sur une roue avant, j'y vais

La zipp de 50mm c'est pas l'idéal en ville quand même

Tu es mon psy pour tout ce qui est matos exotique   

Jamais voulu roulé comme les autres donc faut se démarquer.

Comment déterminer l'épaisseur de l'acier ?

Un pied à coulisse précis dans le tube de selle suffit ? Ou justement l'acier est plus épais à ce niveau pour renforcer ?

Pèse le cadre nu, déjà ça donnera une idée...

soracabana a écrit:Pèse le cadre nu, déjà ça donnera une idée...

Enfin pesé.

Fourche : 655g
Cadre : 1654g (avec l'adaptateur 700/650 de l'étrier arrière)

Je sais pas ce que c'est mais c'est léger...
Columbus EL ? Reynolds 753 ?

Pattes Gipiemme, BDP et JDD italiens... Je dirais Columbus en tout cas


Nouveau montage à venir : SRAM RED et Spinergy avant/arrière... On va passer les 8kg ?

1650g pour un cadre acier c'est déjà très très light! Diamètre tige de selle et tube de selle?

Dougman a écrit:1650g pour un cadre acier c'est déjà très très light! Diamètre tige de selle et tube de selle?

Tube de selle : 28,70mm
Tige de selle : 27,85mm

Donc épaisseur de 0,85mm !

Je ne connais pas ce diamètre de tige de selle. Es-tu sûr de la mesure? Sur du SL/SLX c'est 27,2 pour 28,7 soit une épaisseur de 0,75. Dans ton cas ça fait 0,4 d'épaisseur, je ne pense pas qu'on ait déjà utilisé cette épaisseur pour du tube de selle.

Dougman a écrit:Je ne connais pas ce diamètre de tige de selle. Es-tu sûr de la mesure? Sur du SL/SLX c'est 27,2 pour 28,7 soit une épaisseur de 0,75. Dans ton cas ça fait 0,4 d'épaisseur, je ne pense pas qu'on ait déjà utilisé cette épaisseur pour du tube de selle.

J'ai effectué plusieurs nouvelles mesures. Déjà j'ai testé mon pied à coulisse sur différents tubes : le pied fonctionne bien !

Tube de selle donc confirmé à 28,70mm.

Le problème ne vient pas du pied mais de la tige de selle.
La tige de selle étant en acier 0,7mm, elle a perdu un peu de sa rondeur... Donnant ainsi des mesures irrégulière allant de 27,6mm à 28mm selon le côté et le niveau de la mesure.

Je l'ai mise en place dans le cadre dans l'espoir d'obtenir une forme ronde, et ça donné ainsi une forme ovale....

27,2mm sur l'axe avant/arrière
28mm sur l'axe gauche/droite

Moyenne des deux ? Donc 27,6mm ?

Ce qui ferait une épaisseur de 5,5mm !


Autres mesures :
Tube de selle : 28,70mm
Tube supérieur : 28,70mm
Tube diagonal : 31,70/31,80mm